SURLY LOWSIDE WHITEINDUSTRIES クランクカスタム
すでにカッコよかったLOWSIDEに気になっていたホワイトのM30クランクの装備依頼！
このクランクって本当にカッコイイ！MTBガチ勢では5DEVとかも造作系で人気ですが〜
単純に物としてはこっちの方が引き算の美学を感じて好きです
えぐいくらい見違えますねw
アームはブラックでリングとBBはシルバーのミックス
10周年！SALSA・SURLY・TRANSITION・BOMBTRACK・ibis・YETI 代理店/マウンテンバイクとグラベルバイク の専門店
2024年5月19日日曜日
2024年5月16日木曜日
SURLY カラテモンキー XT x CHRIS KING x サスオーバーホール
SURLY カラテモンキー カスタム作業でした
XTのクランク・カセット・ハブをインストール
＆CHRIS KING のヘッドに続き憧れのBBもインストール
＆＆サスのオーバーホール作業でした
ヘッドセットから＊CHRIS KING＊デビューされる方が多いと思いますが
BBも？BBの方がキングクオリティーを体感しやすいパーツだったりします！
サスペンションのオーバーホールも！
結構な頻度で乗っているオーナーさまで1年ちょい使って中は案の定な汚れ具合w
掃除して、新しいグリス・オイル・ダストワイパーに交換して新品の状態に近づけます
使い勝手の良さとコスパの良さが際立つシマノのXT
シマノは国内では外国よりもかなり安価で逆にSRAMは割高で費用対効果は1/２で入手可能
このハブも100ノッチ越えで丈夫・高精度で2万円以下と異常なコスパ加減w
カセットもこの作り込みで2.1万円！同レベルのSRAM GXが4.4万円するので驚きです
最強状態に近づいてきたコチラのカラテモンキー
3/172024年3月28日木曜日
SURLY MIDNIGHTSPECIAL オーバーホール
SURLY MIDNIGHTSPECIAL オーバーホールでした
バラバラにしてフレームピカピカにしてベアリングとかパーツの稼働部もグリスアップします
世間では謎の洗車流行りですが洗車で故障や劣化は回復はしませんからねw
人間もシャワー浴びただけで傷とか腰痛とか治らないですよね。。爽快・清潔になるだけです！
オーバーホールは洗車と違い治療を含みます。故障箇所を直したり未然に防いだりが主なんです
基本的には普通のベアリングはメンテよりも交換が前提で寿命の考えが全く違います
とは言え、普通のベアリングでも開けてグリス足したりします
KMCの軽量チェーン
ポリッシュのパーツも磨いてピカピカに戻します！
少しずつパーツを交換していると全体のオーバーホール時期がややこしくなりますがw
2~3年乗ったら何がなんでも１度リセットをかけた方が良いです
ドリームなパーツ等も劣化しても、それでもなお性能が良いので気がつきにくいですが・・
定期的なメンテナンスでパーツの寿命も伸びるし、性能をフルに発揮した最高の状態で乗れます
カッコイイバイクが性能も100%取り戻し最高の状態で乗れます！
2023年12月13日水曜日
勝手にBOMBTRACK ARISE 第2弾 完売
勝手にBOMBTRACK ARISE 第2弾完成！！
クラシックな細身の鉄フレームなのに規格は最新を押さえ走りも拡張性も最高なのがARISE
フラットハンドルの完成車って正直、量販のクロスバイクに見えて面白味がないですよねw
完成車からのカスタムなのでコスト感を大事に！でも乗り味も見た目もガラッとウチらしく！
Mサイズで適応身長は170c~180cm
子供っぽく見える艶消しのブルーにゴールドで「大人な雰囲気＆ストリート感」にイメチェン
グリップはOURY
ステムは色々と悩みましたが「大人感」には質実剛健なTHOMSONがやっぱりカッコイイ
THOMSON入れるとバイク全体の高級感がグッと上がるから不思議ですよね〜
ハンドルはSURLYのSUNRISEですがバッサリと7２0mmまでカット
楽な姿勢なのにスイスイと加速する気持ちよさ＆車道も怖くない安定感が最高
ペダルはMKSのプレッツェル
GAMMAのオフロード進化版らしいですが一回り以上大きくなっていて
柔らかい見た目に反して現物は90’sの無駄にゴツいパーツみたいで良いアクセントに！
ラックが付属しますが取り付け傷つくので今は外しています
付けた時のイメージでフロントラックを女将が持ってますが伝わるかな〜w
バスケット乗せれば更にビンテージ感も出てまた違ったカッコ良さで楽しめそうですね
タイヤをTERAVAILとかのタンウォールとかにすれば更にシックにイケメンになりそう
2023年11月24日金曜日
IBIS HD6 私情車組みます−その２
IBIS謹製 マレット専用180mm/165mmのエンデューロバイク
エンデューロレースの現場で磨かれ誕生したHD6
サイズは「２」＝Mサイズ
「レース用」＝「速い人しか乗りこなせいな」っとなりがちですが超扱いやすいですw
パッと乗るとフロント160mmかそれ以下のバイクに乗ってる普通さ、癖のなさ
やっとこれから各社、違和感のない成熟したマレットを出してくる時代になるのかな？
真面目にトランジションの得意な縦の動きにサンタの路面追従を足して２で割らない感じです
・バニホが簡単でリアもシュッと軽快に引き上がる
・絨毯の上を走る滑らかシットリフィール
・ハンドルでクイッと俊敏に曲がれるし、バイクを倒した時もクイック過ぎず綺麗に倒せます
・ジオメトリーに何の違和感・無理もないので普通でマレットだと気がつく人まずいません
・180mm&29erのフロントのグリップに負けないリアのトラクションが27.5を感じさせない
＝リアブレーキめっちゃ効く・29er以上の登りのグリップ・コーナー攻めやすい
トランジションオーナー目線で語ると、
スカウトのジャンプ等の身のこなしにスパイアーのストローク量・制動力を持たせて、
操作時の体感重量はセンチネルくらいとIBIS乗ってる感じがしないバイクですw
悪く言うと今までのIBSIの体感重量の異様な軽さ・加速感は控えめです
完成車の方が使わないパーツ売ればバラ売りよりも安い＆フォークが専用デカールでカッコイイ
NXキットならSRAM GXとNXのミックスで前後FOXファクトリーで税込1,023,800円
パーツは違えどこのフレーム・フォークのバイクがこの時代にこのお値段やばいでしょ！！
パーツは違えどこのフレーム・フォークのバイクがこの時代にこのお値段やばいでしょ！！
色々の理由でトランジションやサンタから同ブランドに乗り換えが微妙なタイミングの今
これらのブランドが理想的に進化したようなバイクがIBIS HD6です
ここからは試乗車ではなく私情車たるパーツ群
ギアはこれ一択 SRAM EAGLE AXS TRANSMISSION XO
T-TIPEは電動で壊れないとかが一番大きく宣伝されていますが・・・
ペダリングのパワー伝達・剛性感からくる無駄のないフィーリングが最高にストレスフリー
チェーンとギアの噛み合わせの抵抗感も超少なくてチェーンの存在を忘れる感覚です
ギア全域でノイズないし静かで幸せです
ボタンの位置も良くて、親指の可動域が1/4でこれまた快適
ハブもヘッドもBBも「キングかそれ以外のブランド」と認識しているほどレベルの差があります
ハブが特に顕著で内部構造の写真を調べると明らかに他者よりもゴツいパーツ・点数で組まれ
ベアリングも全て自社生産でハブを構成する全てのパーツをKINGが専用設計してしまう凄さ
バカげた長寿命とキングたる高品質な状態が続く期間が桁違いに長い最高の作りなんです！
個人的に２位はDT SWISSとONXYSここも他社と明らかに違う作りで素晴らしい
それ以外は結構簡単にベアリング錆びるしラチェット潰れるので正直、大差ないです
ヘッド周りから異音がしやすい方はKING入れれば解決します
フレームの規格が変わって使わなくなるまで使えますw
KINGオーナーあるあるで歴代の規格のKINGが沢山余ってるんですよね
BBは高ケイデンス時の回転だけ見ればもっと回るブランドはあります
しかし、登りの高負荷時のヨレの少なさクランクを支えるシッカリ感はKING独自の世界
お値段は流石のSHIMANOでも王様クラスですがパワーとコントロール性は異次元
指が全く疲れずに軽い握りでドカ効きさせられるし、粘土質の路面でのフェザータッチも可能
ハンドルはTHOMSON
ステムのクオリティーはCNCのタイプだと大差なく見た目の問題ですねw
ハンドルは硬すぎず曲がりすぎずで減衰力が強く微振動も伝えない快適なカーボンバー
ドロッパーのレバーはWOLFTOOTHの新作
更に軽いレバーの押しで操作できるようになり細かいポジション調整もできて最高
完成車についてくるレバーからコレに変えるだけで随分と使い勝手が良くなるのでオススメ
フレームに付属のマッドガード？も秀逸で小石が入りやすい隙間も完璧ガード
完成車キットの気に食わない点はドロッパーw
36.4mmと無駄に太く選択肢も少ないむかつくサイズでアダプター噛ませてFOXに変更予定w
ドロッパー自体の差し込み量はすごくてMサイズのフレームに170mm以上が簡単に入ります
ホイールは向こうのミスで遅れて到着なので後日
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